Les 4 meilleures marques d’amortisseurs. Avis – Avis, Tarifs 2020

Sommaire :

Les amortisseurs sont une pièce essentielle de notre voiture. Dans cet article, nous verrons le les meilleures marques d’amortisseurs pour les voitures qui existent sur le marché d’aujourd’hui, avec l’test nécessaire, pour vous aider à choisir celle qui répond le mieux à vos besoins.

La chose importante à savoir, lors de l’achat d’amortisseurs, c’est que le modèle que vous aimez, peut être adapté ou compatible avec votre voiture. Il existe des familles entières d’amortisseurs, conçus pour améliorer les performances et la réactivité en matière d’absorption des chocs.

Bien sûr, vous pouvez acheter des amortisseurs de gamme avancée pour votre voiture, croyant que certaines améliorations, mais si elles ne sont pas nécessaires pour votre type de conduite, vous allez gaspiller de l’argent. Ici, nous vous expliquerons tout cela..

Tableau comparatif 2020 des 4 meilleures marques et modèles d’amortisseurs.


1 – Amortisseurs Monroe.

Meilleures marques d'amortisseurs
Amortisseurs E2056 de Monroe

L’entreprise Monroe Auto Equipment Company a été fondée en 1916 dans la ville de Monroe, au Michigan, États-Unis. Depuis lors, grâce à son innovation technologique, elle occupe une place parmi les meilleures usines de pièces automobiles au monde. Dans l’année 1977 a été acquise par le groupe Tenneco. À l’heure actuelle, ils exercent leurs activités ou sont représentés dans presque tous les bureaux de la globe terrestredevenant le monstre des systèmes de suspension de voitures.

L’amortisseur Monroe E2056 est un amortisseur à gaz, de construction solide et robuste. Conçu pour un montage frontal, il possède toutes les caractéristiques et avantages d’un amortisseur à gaz, mais à un prix assez abordable.

Il est compatible avec de nombreux modèles Citroën et Peugeot et est disponible à la fois individuellement et par paire.

Les avantages

  • Très bonne construction. Haute qualité.
  • Prix abordable.
  • Compatible avec plusieurs modèles des marques Citroöen et Peugeot.

Spécifications techniques.

  • Mark : Monroe.
  • Modèle MONROE E2056.
  • Attendez. Attendez. Attendez : 18,9 centimètres.
  • Dégagez de là : 64,1 centimètres.
  • Large : 39,4 centimètres.

Référence OEM.

  • CITROËN:5206CH
  • CITROËN:5206CS
  • CITROËN:5206EK
  • CITROËN:5206SH
  • CITROËN:5206YG
  • PEUGEOT:5206V9
  • PEUGEOT:5206W0

Guide d’achat des amortisseurs Monroe.

Si par hasard votre voiture est un de ces modèles, et que vous avez besoin d’amortisseurs à gaz, ce modèle est comme une bague au doigt. Continuez à lire notre guide d’achat.

Rapport qualité-prix.

Excellent rapport qualité/prix. C’est un amortisseur de très bonne qualité, avec les avantages inhérents à la pression du gaz, et à un prix très abordable par rapport aux autres marques d’amortisseurs à gaz.

Caractéristiques exceptionnelles.

Le design robuste et le prestige de la marque vous permettent de l’acheter en toute confiance.

Pourquoi, comment et où acheter des amortisseurs de marque Monroe pas cher 2020s ?

Dans Amazone sont très accessibles.

Amortisseur Monroe E2056 - 2 pièces

2 Avis
Amortisseur Monroe E2056 – 2 pièces

  • Système d’amortisseur : Bitubulaire
  • Type d’amortisseur : Pression du gaz
  • Type de fixation de l’amortisseur : anneau inférieur ; pointe sur le dessus

2 – Amortisseurs de marque Gabriel.

Best Shock Absorber Brands
Amortisseurs Gabriel 81516
  • La marque d’amortisseurs Gabriela été fondée en États-Unis dans l’année 1907et peu à peu elle se positionnait sur le marché des pièces d’origine, comme sur celui des pièces détachées. Son innovation et son développement technologique ont fait de cette marque, lauréate de nombreux prix d’avant-garde, son prestige et sa notoriété.

Ses produits sont fabriqués selon les normes de qualité et de sécurité les plus strictes, ce qui lui donne droit à des certifications nationales et internationales.

Le modèle Gabriel 81516est un amortisseur à pression de gaz à la fine pointe de la technologie. Il est livré avec un joint à lèvre unique spécial qui réduit le frottement et la friction. la construction est en fer renforcé pour la durabilité.

Ils peuvent être montés à l’avant ou à l’arrière de votre suspension. Et sur n’importe quel type de voiture, à condition d’en vérifier les dimensions.

Les avantages

  • Plus grande durabilité.
  • Haute performance et ajoute un meilleur contrôle à votre voiture.
  • Polyvalent.

Spécifications techniques.

  • Mark : Gabriel.
  • Modèle 81516.
  • Attendez. Attendez. Attendez : Six centimètres.
  • Dégagez de là : 48,3 centimètres.
  • Large : Six centimètres.

Guide d’achat des amortisseurs de marque Gabriel.

Ce modèle est très attrayant pour ses caractéristiques, donc si vous l’avez aimé, continuez avec notre guide d’achat.

Rapport qualité-prix.

Bon rapport qualité-prix. C’est un produit d’excellente qualité, à un prix tout à fait acceptable sur le marché.

Caractéristiques exceptionnelles.

Sa plus grande durabilité et ses performances élevées vous permettent de récupérer l’investissement initial au fil du temps.

Pourquoi, comment et où acheter des amortisseurs Gabriel de marque Gabriel à bas prix ?

Notre recommandation pour l’achat de ces amortisseurs est la suivante Amazone. Ils se présentent sous la forme d’un seul amortisseur.

Gabriel 81516 Gaz Heavy Duty – Amortisseur de chocs

  • Cet article n’est pas en vente à Isla Catalina

3 – Amortisseurs Bilstein.

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Amortisseurs Bilstein 35-250869
  • Quand August Bilstein a jeté les bases pour BILSTEIN en 1873Les produits de l’entreprise auront un jour une influence décisive sur le confort de conduite et la sécurité des véhicules. Il s’agissait plutôt de poignées de fenêtre en métal, vendues sous le nom accrocheur de AUBIune abréviation d’August Bilstein, qui a rapidement rendu l’entreprise célèbre au-delà des frontières de la région locale de Bilstein. Bilstein en Allemagne.

Il s’en est suivi toute une série de innovations techniques et les revenus générés par ces brevets ont fourni une base solide pour les succès ultérieurs de ce qui était encore le cas. une jeune entreprise. Afin de répondre aux exigences de qualité exigeantes dès la phase préliminaire de la fabrication des accessoires, l’entreprise a mis en place votre propre laminoir de bandes dans 1919.

À l’heure actuelle, Bilstein est une marque bien connue pour sa participation, avec ses produits, à des concours automobiles de tous types, y compris les concours du Formule 1. Cette marque allemande a maintenu son sceau de distinction, par la qualité et l’innovation technologique. Bilstein, dans la branche des amortisseurs, nous présente le modèle 35-250869. Amortisseurs à gaz pouvant être montés à l’avant.

Bilstein, dans la branche des amortisseurs, nous présente le modèle 35-250869. Amortisseurs à gaz pouvant être montés à l’avant. De conception très robuste, ils appartiennent à la famille des famille B8de la gamme sport. Livraison, outre la douceur et la sécurité de la conduite, d’une hautes performances en matière d’absorption des chocs.

Les avantages

  • Modèle haut de gamme et sportif.
  • Conception à haute durabilité.

Spécifications techniques.

  • Mark : Bilstein.
  • Modèle 35 – 250869.
  • Attendez. Attendez. Attendez : 7,5 centimètres.
  • Dégagez de là : 68,5 centimètres.
  • Large : 7,5 centimètres.

Guide d’achat des amortisseurs Bilstein.

Si vous avez été attiré par l’ingénierie allemande et son allure sportive, ces amortisseurs seraient l’idéal.

Rapport qualité-prix.

Très bon rapport qualité/prix. L’amortisseur est un investissement initial coûteux, mais sa durabilité et sa qualité l’emportent sur les coûts. C’est un retour sur investissement dans le temps.

Caractéristiques exceptionnelles.

Sa conception pour les exigences sportives et sa durabilité sont ses meilleures qualités.

Pourquoi, comment et où acheter des amortisseurs de marque Bilstein à bas prix ?

Cette marque d’amortisseurs peut être localisée dans Amazone. Vous y trouverez de nombreux autres modèles de cette marque.

Bilstein 35-250869 Amortisseurs de chocs

  • Diamètre extérieur du tube amortisseur (mm) : 50
  • Côté montage :
  • Type d’amortisseur : Colonne d’amortisseur ; Pression du gaz

4 – Amortisseurs de la marque Sachs.

Best Shock Markings
Amortisseurs Sachs 315 – 297
  • Sachs est une entreprise Allemand de pièces automobiles, fondée en Schweinfurten 1895. Ses premiers produits furent les roulements à billes pour bicyclettes, très populaires à l’époque parce qu’ils étaient très précis. Cela leur a donné l’impulsion nécessaire pour développer de nouvelles technologies et des lignes de production pour d’autres pièces automobiles.

La société fait partie du groupe Groupe ZF depuis 2001 et disposent d’une représentation technique et commerciale dans presque toute l’Europe et aux Etats-Unis. Leurs produits sont de très bonne qualité, à un prix très économique, avec leur propre technologie développée dans leurs installations, et très compétitifs.

Le modèle d’amortisseur Sachs 315 – 297 est un amortisseur à double tube, de construction très robuste en fer renforcé, et à pression de gaz conçu pour la suspension avant. Donne à la voiture une conduite douce et une bonne adhérence sur la route, vous donnant l’impression d’être sur la route. plus de sécurité et de fiabilité au volant. Compatible avec les voitures suivantes.

  • Renault Kangoo Express Van 1.5 dCi (Depuis 2008)
  • Renault Kangoo Express Van 1.5 dCi 85 (Depuis 2008)
  • Renault Kangoo Express Van 1.5 dCi 90 (Depuis 2008)
  • Renault Kangoo Express Van 1.5 dCi 75 (Depuis 2008)
  • Renault Kangoo Express Van 1.5 dCi 110 (Depuis 2008)
  • Renault Kangoo Be Bop Limousine 1.5 dCi (Depuis 2009)
  • Renault Kangoo/Grand Kangoo Limousine 1.5 dCi 110 (Depuis 2008)
  • Renault Kangoo/Grand Kangoo Limousine 1.5 dCi (Depuis 2008)

Les avantages

  • Construit pour le travail. Très bonne performance.
  • Prix économique.

Spécifications techniques.

  • Mark : Sachs.
  • Modèle 315 297.
  • Attendez. Attendez. Attendez : 12 centimètres.
  • Dégagez de là : 37,6 centimètres.
  • Large : 18,5 centimètres.

Référence OEM.

  • A 415 320 01 13.

Guide d’achat des amortisseurs de marque Sachs.

Continuez à lire notre guide d’achat.

Rapport qualité-prix.

Très bon rapport qualité/prix. Produit de bonne qualité à un prix très économique.

Caractéristiques exceptionnelles.

La construction robuste et la technologie allemande sont les points forts.

Pourquoi, comment et où acheter des amortisseurs de marque Sachs pas cher 2020s ?

Cette marque a beaucoup de volume de ventes sur le marché, grâce à ses produits de bonne qualité et ses prix très abordables. Dans Amazone nous obtenons ce modèle pour un très bon prix si nous le comparons à la moyenne du marché.

Sachs 315 297 Amortisseurs automobiles

  • Diamètre du boîtier (mm) : 51
  • Système d’amortisseur : Bitubulaire
  • Type d’amortisseur : Colonne d’amortisseur ; Pression du gaz

Que sont les amortisseurs ?

Les amortisseurs sont des dispositifs mécaniques conçus pour recevoir et/ou résister à tout impact. Ces dispositifs sont reconnus par le commun, étant une partie importante dans la suspension des véhicules, cependant, leur application n’est pas limitée aux voitures seulement.

Il existe des amortisseurs conçus au niveau industriel pour différentes machines, dont les impacts font partie du processus de production. Il existe des amortisseurs de différents types et tailles, en fonction des besoins à fournir.

La condition principale pour qu’un amortisseur fonctionne est qu’il ait l’énergie potentielle nécessaire pour recevoir l’impact et ne pas affecter la structure de la machine. Ces appareils sont conçus avec des chambres à huile, des chambres à gaz ou des ressorts métalliques ou l’une des trois variantes mixtes.

Mejores marcas de amortiguador
Amortisseur pour bicyclette

Comment fonctionnent les amortisseurs ?

Avant de répondre à ces questions, identifions certains faits scientifiques qui ne peuvent pas être discutés et identifions certaines choses que vous aurez besoin de savoir.

Énergie potentielle.

C’est de l’énergie stockée pour l’expliquer de façon simple. L’énergie emmagasinée à l’intérieur des ressorts de suspension. Un exemple que vous pouvez vous rappeler de l’école secondaire est qu’une balle qui est au-dessus d’un autre niveau a une énergie « potentielle », parce qu’elle attend de tomber, en raison de la gravité ou d’une autre force qui sera appliquée à elle.

Une fois que cette force est mise en mouvement, l’énergie potentielle est convertie en énergie cinétique.

Énergie cinétique.

C’est l’énergie en mouvement. La force du mouvement à l’intérieur de la suspension à mesure qu’elle monte et descend. Il est plus facile à identifier parce qu’il est visible par le mouvement.

Loi sur la conservation de l’énergie.

L’énergie ne peut pas être créée ou détruite, elle ne peut que changer de forme. Cela signifie que tout type d’énergie existant dans un processus ne peut qu’être transformé.

Connaissant ces trois concepts de base, nous pouvons définir comment fonctionne un amortisseur.

Le seul but d’un choc est de « résister » à la compression et au rebond de tout système de suspension en contrôlant la vitesse à laquelle la suspension effectue le cycle.

Sans eux, votre voiture continuerait à rebondir de haut en bas jusqu’à ce que l’énergie cinétique des ressorts de suspension finisse par se dissiper (par ex. ressorts à lames, ressorts hélicoïdaux, barre de torsion, etc.)

En gardant à l’esprit la loi sur les économies d’énergie, les amortisseurs remplissent deux fonctions. La première fonction est de diminuer le cycle de compression ou de rebond de la suspension. Deuxièmement, comme l’énergie ne peut être détruite, l’amortisseur transforme l’énergie cinétique en chaleur en amortissant le « rebond » des ressorts.

Les amortisseurs fondent leur fonctionnement sur le principe physique du déplacement de tout fluide et du transfert de chaleur. En forçant un piston à travers l’huile, ces dispositifs développent la friction hydraulique nécessaire pour contrer le rebond indésirable de la suspension.

L’huile hydraulique se trouvant dans le corps de l’amortisseur est forcée à travers de petits trous dans la tête du piston pendant le déplacement (compression ou rebondissement). Ces trous permettent à une certaine quantité de liquide de passer à travers le piston pour réduire le mouvement du ressort et de la suspension.

Mais surtout, chaque amortisseur est un dispositif d’amortissement sensible à la vitesse. Cela signifie que plus le cycle de suspension est rapide, plus la résistance fournie par les amortisseurs est élevée.

Par conséquent, les amortisseurs réduisent non seulement la compression et le rebond de leurs ressorts, mais peuvent aussi réduire le rebond, le roulis ou l’équilibre, agir sur l’immersion des freins et l’accélération du véhicule dans certains cas.

Vidéo de fonctionnement des amortisseurs.

Points importants à connaître avant d’acheter des amortisseurs d’une marque ou d’un modèle.

Il est très important d’utiliser un amortisseur qui a la bonne longueur et que j’ai distance suffisante en compression et en rebond pour amortir l’essieu auquel il est relié. Dans la situation la plus simple, la décharge est montée de haut en bas. La mesure est assez simple.

Cependant, nous n’entrerons pas dans les détails de mesure de vos amortisseurs. Recherche par catalogueet vérifiez quels modèles et marques sont compatibles avec votre voiture.

Votre mécanicien le sait peut-être par expérience, mais il est bon que vous le sachiez aussi, ou au moins que vous sachiez comment lire le catalogue et vérifier votre modèle par vous-même.

Types d’amortisseurs.

Comme vous l’avez déjà remarqué, il existe de nombreux types d’amortisseurs. Nous vous montrons la classification principale sans entrer dans les détails.

Amortisseurs à double tube.

Le amortisseurs à double tube sont, pour la plupart, la définition d’un amortisseur standard. Presque tout le texte ci-dessus définit comment cet amortisseur fonctionne, nous n’entrerons donc pas dans les détails. Ce que nous dirons, c’est qu’un amortisseur à double tube est l’amortisseur « d’entrée de gamme » si vous deviez comparer tous les amortisseurs les uns aux autres.

Celles-ci sont beaucoup moins chères à fabriquer, mais offrent un amortissement moins constant en comparaison. Les amortisseurs à double tube sont beaucoup plus sensibles à la décoloration, à l’aération et à la dissipation thermique.

Amortisseurs hélicoïdaux.

Les amortisseurs hélicoïdaux sont assez simples de par leur conception. En termes simples, un ressort hélicoïdal est placé au-dessus et autour du corps de l’amortisseur, ce qui ajoute un taux de ressort supplémentaire à l’amortisseur. Ces spirales peuvent être placées sur presque tous les types d’amortisseurs selon le fabricant.

Amortisseurs à gaz / pressurisés.

Définissons ce qu’est un coussin de gaz et comment il fonctionne. Supposons que vous conduisiez votre voiture à un bon rythme sur une route de palettes. Votre suspension commencera à fonctionner à une vitesse incroyable, forçant le piston de l’amortisseur à se déplacer également à grande vitesse.

Lorsque cela se produit, l’huile à l’intérieur d’un amortisseur normal produit des bulles d’air forcées à l’intérieur, formant une substance moussante. C’est ce qu’on appelle l’aération. L’huile s’écoule à travers les orifices du piston à des vitesses imprévisibles et diminue la performance de tout amortisseur standard.

Le ressort à gaz fonctionne un peu différemment et n’est pas aussi vulnérable à l’aération par l’huile qu’un ressort standard. Les amortisseurs à pression de gaz sont constitués d’azote sous pression à l’intérieur du corps de l’amortisseur. La pression peut varier de 80 à 350 Psi ou plus.

Cela empêche l’huile d’être aérée parce que l’azote ne se mélange pas à l’huile de choc et force les molécules d’huile à rester ensemble plus longtemps, ce qui empêche l’huile d’être contaminée par des bulles d’air.

Les amortisseurs à gaz peuvent être validés différemment en offrant un roulement aussi doux qu’un amortisseur bi-tube, tout en offrant une consistance d’amortissement beaucoup plus grande que tout autre amortisseur ordinaire sur le marché.

Amortisseurs monotubes (simple paroi).

Ces types d’amortisseurs utilisent un tube à simple paroi pour envelopper le piston, l’huile de choc et (parfois) le gaz sous pression. Ces types d’amortisseurs sont beaucoup plus équitables que les amortisseurs standard parce qu’ils sont fabriqués selon des normes beaucoup plus précises durant le processus de fabrication.

De plus, dans la plupart des cas, l’amortisseur à simple paroi est considérablement plus résistant que l’amortisseur à double tube car il utilise généralement un piston de plus grand diamètre.

De plus, l’amortisseur à simple paroi est plus résistant à la décoloration due aux chocs, car il peut diviser l’huile d’impact dans l’espace aérien beaucoup mieux qu’un amortisseur à double tube. Ce type de construction présente également l’avantage d’une meilleure dissipation de la chaleur.

Amortisseurs avec réservoirs.

Contrairement à la croyance populaire, le réservoir externe d’un amortisseur de ce type n’est pas fait pour contenir de l’huile de choc supplémentaire. Son but est d’abriter l’espace d’air supplémentaire nécessaire au cours d’un cycle de compression de décharge.

Et ce n’est pas de l’air du tout, c’est de l’azote. Il contient un peu plus de liquide au besoin, mais cet amortisseur est conçu différemment de la plupart des autres amortisseurs parce que tout le corps est complètement immergé dans l’huile de choc.

Tous les amortisseurs, quel que soit leur type, nécessitent un certain volume d’air mort pour fonctionner correctement. Les amortisseurs standard ont de l’air mort dans la partie supérieure du corps de valve.

Comme mentionné ci-dessus, le réservoir externe est utilisé pour stocker l’espace d’air mort supplémentaire nécessaire. Ils sont généralement reliés au corps de l’amortisseur principal par l’intermédiaire d’un tuyau flexible renforcé ou d’un tube métallique quelconque.

L’astuce ici est que lorsque l’amortisseur est tablette, l’huile supplémentaire est forcée à travers le tube de connexion, dans le corps du réservoir et forcée contre l’air sous pression ou l’azote. En théorie, si l’huile et l’air ne se mélangent pas (c’est ainsi que les ingénieurs l’ont conçu), l’impact sera amorti à un taux beaucoup plus élevé. ininterrompuindépendamment de la fréquence des cycles de compression/rebond de l’impact, car l’huile ne peut aérer.

On peut aussi dire qu’ils sont très attrayants à l’œil nu.

Dérivation des amortisseurs ou By – Pass.

Dans les amortisseurs standard, l’amortissement est assuré par le système de soupape situé au sommet du piston de l’amortisseur, qui détermine les taux d’amortissement. Les amortisseurs de dérivation ne sont pas si différents à cet égard.

Les amortisseurs de dérivation ajoutent le composant que les valves de dosage sont externes et entièrement réglables avec une clé pour changer le rebond et la compression de choc.

L’autre aspect important des amortisseurs de dérivation est leur conception de circuit d’huile. Lorsque le piston se comprime dans le corps de l’absorbeur, l’huile est poussée à travers les tubes by-pass externes et repassée sous la tête du piston.

Et inversement, au rebond, le fluide fait la même chose, mais dans la direction opposée. L’ensemble du processus est mesuré et dicté à une vitesse réglable définie par des clapets anti-retour externes réglables.

Selon la marque et le modèle, certains amortisseurs de dérivation peuvent offrir plusieurs tubes au corps de l’amortisseur, habituellement un pour le rebond et un pour la compression. Et dans ces cas, ils disposent de plusieurs clapets anti-retour réglables pour contrôler les mesures de compression et de rebond.

Une autre raison pour laquelle les amortisseurs bypass sont les meilleurs amortisseurs est qu’ils sont non seulement sensibles à la vitesse comme tous les autres amortisseurs, mais ils sont également sensibles à la position.

En termes simples, ces amortisseurs peuvent utiliser un système de mesure variable qui permet à l’amortisseur d’offrir initialement un taux de rebond et/ou de compression beaucoup plus faible et d’augmenter l’effet d’amortissement lorsque la compression ou le rebond augmente, comme les ressorts hélicoïdaux progressifs.

La grande chose au sujet de tout ceci est que, si vous avez assez d’argent, tous ces aspects d’un amortisseur de dérivation peuvent être créés et adaptés à vos besoins et ajustés en fonction du type de conduite que vous faites.

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Clapet de dérivation

Amortisseurs d’air

Ces amortisseurs sont une combinaison d’amortisseur et de ressort interne, ce qui vous permet de vous débarrasser des ressorts hélicoïdaux ou à lames (ressort à lames) et de son amortisseur et de le remplacer par une unité.

On les reconnaît à leurs grands axes de 50 millimètres ou plus, et ils ressemblent beaucoup à des amortisseurs en spirale, mais sans les ressorts hélicoïdaux. En général, plus l’essieu est grand, plus la capacité de charge de cet amortisseur est importante.

Les amortisseurs pneumatiques sont plus chers que les amortisseurs standard et nécessitent une adaptation de la suspension pour localiser l’essieu. Par conséquent, si vous envisagez la possibilité de convertir un registre à lamelles en registre à air, vous devriez également tenir compte de ces coûts.

Aujourd’hui, tous les ressorts pneumatiques sont des amortisseurs de type émulsion (le corps est plein et chargé d’huile et d’azote dans le même cylindre) et non comme un piston flottant, ce qui en fin de compte est un amortisseur de conception supérieure. Le coût et la complexité sont les grands inhibiteurs ici et pourquoi ils ne sont pas si recherchés.

La plupart des ressorts pneumatiques sont conçus pour être utilisés dans les véhicules légers et moyens.

Conseils à garder à l’esprit lors de l’achat d’amortisseurs.

Nous avons préparé plusieurs conseils sur les situations les plus courantes lorsqu’il s’agit de monter des amortisseurs.

Montage inversé de l’amortisseur.

Puis-je monter mes amortisseurs à l’envers ?

  • À moins que vos amortisseurs ne soient spécifiquement conçus pour être montés à l’envers ou conçus pour être montés dans n’importe quelle direction, procédez comme suit les règles établies pour le montage des amortisseurs. Ne montez jamais vos amortisseurs à l’envers.

En règle générale, les amortisseurs doubles le tube ne doit jamais être monté à l’envers. Certaines personnes disent que les amortisseurs monotubes ou à pression de gaz peuvent être montés à l’envers, cependant, avec le temps. l’itinéraire sera prolongé et peut perdre son effet amortissant.

En fin de compte, ne montez pas les amortisseurs à l’envers simplement parce qu’ils ont l’air bien. Parfois, un amortisseur doit être monté à l’envers. en raison de contraintes d’espaceSi c’est le cas, assurez-vous d’utiliser un amortisseur conçu pour être monté à l’envers.

Remplacement des amortisseurs.

Quand dois-je remplacer mes amortisseurs ?

  • Bien qu’un amortisseur qui fuit est un signe évident que quelque chose ne va pas, plusieurs fois les amortisseurs le sont usure sans perte d’huile. L’une des meilleures façons de déterminer si un amortisseur doit être remplacé est d’effectuer l’opération suivante test de rebond (Jounce Test).

Il suffit de rebondir à l’avant ou à l’arrière de votre voiture en sautant ou en poussant de haut en bas. pendant quelques secondespuis lâchez prise. Si votre châssis continue le mouvement pendant plus de 1 à 2 rebondsvous devrez probablement remplacer vos amortisseurs.

Chaussures d’amortisseur ou housse anti-poussière.

Est-ce que je porte des capuchons anti-poussière sur mes amortisseurs ou non ?

  • Quelques fabricants recommandez l’achat de capuchons anti-poussière pour votre amortisseur, d’autres non. Le consensus général dans le monde de l’automobile est maintenant que vous devriez acheter des amortisseurs sans le bouchon anti-poussière.

Lors de la conduite hors route, la quantité de poussière, de saleté, de crasse, de boue et de sable générée est la suivante beaucoup plus grande que celle d’une voiture normaleen conduisant sur la route. Avec une botte de choc en place, la saleté sera piégée dans le coffre et ne peut pas être retiré.

Sable et terre sera chargé sur la tige du piston à cause de la mince couche d’huile. Ce sable enfin n’affectera pas seulement les joints d’étanchéité de la déchargemais aussi la décharge de la tige du piston, causant la filtration de l’huile et en fin de compte, la disparition de la décharge. Courir sans manteau vous permettra de nettoyer avec un boyau d’arrosage et un chiffon doux.

Cependant, si votre cas est conduite citadinelà où il y a peu de poussière et où vous n’avez pas de contact avec la boue, certains capuchons anti-poussière sur vos amortisseurs le feront. paraître plus élégant.

Mejores marcas de amortiguadores
Capuchons anti-poussière pour amortisseurs

Type d’amortisseur requis.

De quel type d’amortisseur ai-je besoin ?

  • Vous seul pouvez répondre à la question du type de choc dont vous avez besoin, en fonction de votre budget et de votre type de conduite. vous le faites. Vous devriez aussi parler à des gens qui ont un véhicule semblable au vôtre et qui font le même genre de travail. hors-piste que toi. Cependant, voici quelques lignes directrices de base.

Conducteur au quotidien, peu fréquent sur les véhicules tout-terrain. Les recommandations dans ce cas sont les suivantes amortisseurs à double tube. Ces amortisseurs offrent de bons avantages d’absorption des chocs tout en gardant vos pneus fermement plantés sur la route et sont beaucoup moins chers que vos cousins plus avancés.

Conducteur tout-terrain. C’est là que les aviss divergent. À notre avis, un véhicule tout-terrain n’a pas besoin d’amortisseurs de fantaisie sophistiqués. La raison en est que son châssis se déplace à très basse vitesse et que la vitesse du cycle de suspension est incroyablement lente.

Économisez de l’argent pour d’autres gadgets et opter pour un amortisseur économiqueGénéralement monotube pour supporter les charges les plus lourdes. Maintenant, si vous constatez que vous avez souvent besoin de voyager à des vitesses plus élevées, peut-être le long de certaines routes de gravier pour vous rendre à vos sentiers tout-terrain, vous pourriez envisager de passer à un amortisseur à pression de gaz.

Corridor de voie à moyenne/grande vitesse. Dans ce cas, si vous roulez à plus de 40 km/h sur la route et roulez beaucoup tous les jours, vous auriez avantage à opter pour un amortisseur monotube ou de type réservoir.

Couloir à grande vitesse. Si vous tombez dans cette catégorie, vous devriez sérieusement envisager un ensemble d’amortisseurs de contournement ou, à tout le moins, un ensemble d’amortisseurs de type réservoir.

Vous n’avez pas de problème avec l’argent ou vous voulez impressionner vos amis. Obtenez une gamme d’amortisseurs de contournementet les adapter à vos besoins.

Mejores marcas de amortiguadores
Assemblage d’amortisseur de chocs hors route

Quels amortisseurs devrais-je acheter ?

Toutes les personnes dont le nom figure sur notre liste de recommandations proviennent de très bonne qualité. Gardez simplement à l’esprit ce dont vous avez besoin et si l’amortisseur s’adapte à votre véhicule.

Les amortisseurs Monroe y Gabriel sont fortement recommandés par la garantie de la marque. Le Sachs pour son prix compétitif. Et Bilstein pour être une gamme sportive. Si vous avez besoin d’outils pour monter vous-même les amortisseurs, nous vous recommandons l’article suivant. Meilleures marques d’outils.

Conclusions

En conclusion, nous pouvons dire qu’avec l’test faite sur ces 4 meilleures marques d’amortisseurs, et le placement de plusieurs modèles d’échantillons, nous avons couvert ce qui est nécessaire pour que votre achat soit le plus sûr possible.

A vous de choisir l’amortisseur dont vous avez besoin en fonction des spécifications techniques de votre voiture et d’adapter celui qui vous plaît le plus. L’état de qualité du produit est quelque chose dont vous ne devriez pas vous soucier avec ces 4 marques. Ecrivez-nous votre commentaire.

Tableau comparatif 2020 des 4 meilleures marques et modèles d’amortisseurs.

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